Ngày Tam Nương

Vụ cháy ở chợ Quảng Ngãi sáng ngày 09/02/2012 rơi vào ngày Tam nương 18/01 Việt lịch. Vụ cháy này gây thiệt hại rất lớn, và để khắc phục hậu quả thì còn phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc nữa.

một chủ đề bổ ích mà đến nay mitake mới biết đến, nhưng dù muộn vẫn hơn không, năm nay là năm tam tai của mitake, biết thêm ngày tam nương nữa để đỡ phần nào cho hạn của mình :) cảm ơn mọi người nhiều

Trong việc coi ngày thì cũng có người sợ ngày Tam Nương - xin lạm bàn theo hiểu biết của mình như sau :

Tam Nương sát là 3 bà sát :

a/ Bà Mụi Hỷ ( đời vua Kiệt ) sinh ngày mồng 3 tử ngày mồng 7 ( ngày Mẹo )

b/Bà Đắc Kỷ ( đời vua Trụ ) sinh ngày13 tử ngày 18 ( ngàyThìn )

c/Bà Bao Tự ( đời vua U Vương ) sinh ngày 22 tử ngày 27 ( ngày Mùi )

Như vậy mồng 3, 7 ( ngày Mẹo ) - ngày 13, 18 thì ngày Thìn ... mới là ngày Tam Nương Sát. Lịch bây giờ cứ gặp mấy ngày này thì cho là ngày mấy bà ra tay đi sát thiên hạ !Còn nếu làm việc gì lỡ không may thì xem lịch thấy ngày "tam nương sát " là đổ thừa mấy bà Sát! Mà họ quên xem sao trị nhật của ngày đó là sao gì ( Cơ, Đẩu, Sâm, Thương... ) ngày hành Hỏa hay Thủy, Mộc ... trực gì ?

Thiết nghĩ mấy đấng phu quân của Tam Nương cà chớn mới bị sát , chớ hơi đâu mà qua Việt Nam hay Mỹ Pháp mà sát. Tại sao không sát bớt mấy tên đua xe, khủng bố cho thiên hạ nhờ

Nguồn: Văn Thuấn - www.thegioixxxxxx.xxx

Tiểu Nhị có chỗ chưa thấu đáo. Mong được chỉ dạy!

Kính!

Edited 16 Tháng 4, 2012 by Tiểu Nhị

Nếu cuộc đời cũng như cái mạng của 3 mụ nương này có sức siêu nhiên ảnh hưởng đến biết bao sinh linh và cả ngàn năm nay thì quả thật 3 mụ này là...Thượng Đế hết rồi. Thật vớ vẩn khi phải tin vào cái điển tích điên khùng này. Chẳng có cơ sở "pha học" nào cả! Trách chi mê tín, đúng là Tàu lao mía lao!

Chắc là tẩu hỏa mất thôi

- Căn cứ vào đâu, sổ sách nào ghi lại rằng các bà này sinh và diệt vào các ngày trên?

- Cách đây mấy ngàn năm sao biết đích xác đó là ngày Mẹo, Thìn, Mùi?

Tiểu Nhị chắc bưng bê nhiều quá nên tẩu hỏa rồi chăng?

Tiểu Nhị quen việc bưng bê, thấy bài viết trên của 1 tác giả (Văn Thuấn - www.thegioixxxxxx.xxx ) có khác đôi chút với bài viết trong mục này, vì u mê không hiểu nên đưa vào, mong được chỉ dạy, chứ không phải đó là quan điểm của Tiểu Nhị!

Kính!

Trong việc coi ngày thì cũng có người sợ ngày Tam Nương - xin lạm bàn theo hiểu biết của mình như sau :

Tam Nương sát là 3 bà sát :

a/ Bà Mụi Hỷ ( đời vua Kiệt ) sinh ngày mồng 3 tử ngày mồng 7 ( ngày Mẹo )

b/Bà Đắc Kỷ ( đời vua Trụ ) sinh ngày13 tử ngày 18 ( ngàyThìn )

c/Bà Bao Tự ( đời vua U Vương ) sinh ngày 22 tử ngày 27 ( ngày Mùi )

Như vậy mồng 3, 7 ( ngày Mẹo ) - ngày 13, 18 thì ngày Thìn ... mới là ngày Tam Nương Sát. Lịch bây giờ cứ gặp mấy ngày này thì cho là ngày mấy bà ra tay đi sát thiên hạ !Còn nếu làm việc gì lỡ không may thì xem lịch thấy ngày "tam nương sát " là đổ thừa mấy bà Sát! Mà họ quên xem sao trị nhật của ngày đó là sao gì ( Cơ, Đẩu, Sâm, Thương... ) ngày hành Hỏa hay Thủy, Mộc ... trực gì ?

Thiết nghĩ mấy đấng phu quân của Tam Nương cà chớn mới bị sát , chớ hơi đâu mà qua Việt Nam hay Mỹ Pháp mà sát. Tại sao không sát bớt mấy tên đua xe, khủng bố cho thiên hạ nhờ

Nguồn: Văn Thuấn - www.thegioixxxxxx.xxx

Tiểu Nhị có chỗ chưa thấu đáo. Mong được chỉ dạy!

Kính!

Đó chỉ là sự gán ghép, ngay HÀ ĐỒ và LẠC THƯ họ còn gán ghép vào những thời điểm và sự việc rất mơ hồ. Trong các truyện hay các văn bản cổ xưa của TQ để lại hầu hết đều có sự gán ghép như vậy. Tuy nhiên hiện nay rất nhiều nhà Lý số trong và ngoài nước lại tin tưởng tuyệt đối vào cái lý mơ hồ đó. Edited 16 Tháng 4, 2012 by Thiên_Địa_Nhân

Đó chỉ là sự gán ghép, ngay HÀ ĐỒ và LẠC THƯ họ còn gán ghép vào những thời điểm và sự việc rất mơ hồ. Trong các truyện hay các văn bản cổ xưa của TQ để lại hầu hết đều có sự gán ghép như vậy. Tuy nhiên hiện nay rất nhiều nhà Lý số trong và ngoài nước lại tin tưởng tuyệt đối vào cái lý mơ hồ đó.

Tiểu Nhị không quan tâm tới mấy bà kia. Cái Tiểu Nhị không hiểu là ngày Tam Nương là ngày 3-7-13-18-22-27 hàng tháng hay chỉ vào những ngày 3 - 7 ( ngày Mẹo ), 13 - 18 ( ngàyThìn )... Mới là ngày Tam Nương.

Tiểu Nhị u mê.

Kính!

Hàng tháng!

Tiểu Nhị xin cảm ơn vì đã chỉ dạy!

Kính!

Chào các anh chị trong topic, cho em hỏi cái này liên quan đến cá nhân của em là em sinh vào ngày tam nương thì sẽ thế nào ah, chính xác là em sinh 20h30 ngày 22/05/giáp tý, xin các anh chị ai biết gì luận giùm em, xem có phải số em lận đận có phải do sinh vào ngày tam nương hay không vậy ah?

Chào các anh chị trong topic, cho em hỏi cái này liên quan đến cá nhân của em là em sinh vào ngày tam nương thì sẽ thế nào ah, chính xác là em sinh 20h30 ngày 22/05/giáp tý, xin các anh chị ai biết gì luận giùm em, xem có phải số em lận đận có phải do sinh vào ngày tam nương hay không vậy ah?

Xin chia sẽ với chị vài điều sở ngộ.

Theo em thì ngày Tam nương là xấu thật nhưng việc chị sinh vào ngày Tam nương đương nhiên sẽ ít nhiều sẽ có ảnh hưởng nhưng không phải đến nỗi như chị nghĩ đâu. Vì để cấu thành nên một Lá Số Tử Vi (cho ta biết định tính số phận con người) thì ngày chỉ là 1 trong 4 yếu tố thôi.

Mong chị có cái nhìn toàn diện hơn, theo em mình nhận thức đc số phận là để có những ứng xử phù hợp khi sự việc xảy ra (đã biết trước) dù tốt hay xấu.

Chúc chị sức khỏe, thành công.

Những bất an từ tàu cánh ngầm

Tàu cũ kỹ, nóng nực, ồn ào, nhồi nhét khách, dơ bẩn, thường xuyên bị chết máy, va chạm... là những cảnh tượng mà hành khách cho rằng khiến họ ngao ngán, lo sợ khi đi tàu cánh ngầm TP HCM - Vũng Tàu.


Tàu Greenlines 9 đâm phao tiêu hôm 26/7 khiến trăm hành khách hốt hoảng. Ảnh: An Nhơn

Đã vài ngày trôi qua nhưng khi nhắc tới giây phút tàu Grennlines 9 chết máy và đâm vào phao tiêu, nhiều hành khách và anh Duy Anh vẫn thấy sợ hãi. "Ngoài sự hoảng loạn chúng tôi còn gặp phải thái độ thờ ơ với tính mạng hành khách của Greenlies. Nhân viên tàu đã không gọi cứu hộ dù chúng tôi đã đề nghị và trong khi không thể cập cảng...", anh Duy bức xúc nói.

13h30 chiều 26/7, tàu cánh ngầm Greenlines 9 (thuộc Công ty cổ phần Dòng Sông Xanh) chở gần trăm khách từ Vũng Tàu về TP HCM. Khi đến khu vực sông Lòng Tàu (TP HCM) thì tàu chết máy. Đang trôi tự do trên sông, tàu va mạnh vào cọc tiêu và bị nghiêng sang một bên khiến hành khách hốt hoảng, nhiều trẻ em đã khóc thét.

Thấy khoang cuối của tàu bị nước tràn vào, khói đen từ buồng máy bốc lên nghi ngút, nhiều hành khách yêu cầu nhân viên trên tàu gọi cứu hộ, song họ cho biết "mọi chuyện vẫn đang trong tầm kiểm soát". Tuy nhiên vì thấy bất an, các hành khách đã chủ động gọi cảnh sát cứu hộ. Sau đó tàu cập bến Bạch Đằng (quận 1, TP HCM) an toàn trong thở phào nhẹ nhõm của hành khách.

Đây không phải lần đầu tiên hành khách đi tàu Greenlines đối mặt với sự cố. Trước đó, chiều 15/8/2012, trên đường từ TP HCM đi Vũng Tàu, đến khu vực Bãi Trước (TP Vũng Tàu), tàu cánh ngầm Greenlines B3 bất ngờ bị sóng đánh vỡ kính ở khoang trước. Nước biển tràn vào tàu làm 70 hành khách hoảng loạn. Do sóng to trùm lên thân tàu nên mọi người rất hoang mang, lo lắng. Tất cả hành khách ở khoang trước đều ướt sũng quần áo, hành lý... Trong tình thế nguy cấp nhiều người tìm áo phao để mặc nhưng do nhà tàu cột quá kỹ phía dưới gầm ghế nên phải khó khăn lắm họ mới lôi được ra. Hôm đó, phải rất lâu sau đó mới có tàu ra ứng cứu.

Kinh hoàng hơn là cú đâm giữa hai tàu cánh ngầm khiến 8 hành khách bị thương phải nhập viện chiều 25/11/2009. Khi đó, tàu Greenlines 10 chở 37 hành khách, trong đó có 3 người nước ngoài, khởi hành từ TP HCM đi Vũng Tàu. Khi vừa qua cầu Phú Mỹ, đến khúc cua ngoặt (quận 7), tàu này bất ngờ đâm vào tàu của hãng Petro Express 2 có 128 chỗ, chạy ngược lại.

Cú đâm cực mạnh làm một số cửa kính của hai tàu bung ra, mạn phải của tàu Greenlines 10 bị hư hỏng. Trong khi nhiều hành hách bị thương nằm la liệt thì những người còn lại nhốn nháo tìm cách thoát thân. 8 hành khách bị thương đều đi trên tàu Greenlines. Tàu Petro Express 2 bị móp ở phần mũi.

Hay vụ tai nạn xảy ra nửa năm trước đó, ngày 8/4/2009, tàu cánh ngầm Greenlines 11 chở 79 hành khách cùng với 5 thủy thủ đoàn xuất phát từ bến Vũng Tàu lúc 5h chiều. Khi đến đoạn sông Sài Gòn, đối diện Cảng Bến Nghé và cách bến Bạch Đằng khoảng 2 km, tàu đang chạy với tốc độ khoảng 53km/h thì bị va vào phao tàu biển số 23 làm khu vực dưới hầm tàu bị rách. Nước sông tràn vào các khoang một mét khiến hành khách hoảng loạn. Thuyền trưởng Nguyễn Đình Đức đã chủ động tấp tàu vào gần bờ và ra tín hiệu ứng cứu. Cảnh sát giao thông đường thủy, công an, Bộ đội Biên phòng dùng 3 ghe cứu hộ kịp thời áp sát tàu để chuyển vào cảng Bến Nghé.


Dù đăng kiểm đầy đủ nhưng tàu cánh ngầm vẫn thường xuyên xảy ra sự cố. Ảnh: An Nhơn

Tham gia kinh doanh vận tải tàu cánh ngầm TP HCM - Vũng Tàu và ngược lại hiện có 3 hãng: Vina Express, Greenlines và Petro Express với hơn 20 chiếc tàu hoạt động. Hầu hết tàu được khai thác trên tuyến này đều là tàu cũ, nhập từ Nga và các nước Đông Âu. Trong đó có tàu đã trên 20 năm sử dụng. Tàu già nua, vỏ cũ kỹ, xuống cấp nên không tránh khỏi tình trạng hư hỏng, chết máy trong quá trình vận chuyển hành khách.

"Tôi là người thường xuyên đi tuyến TP HCM – Vũng Tàu bằng tàu cánh ngầm 4 năm nay. Cơ sở vật chất không tương xứng với giá 250 nghìn đồng mỗi lượt. Nóng nực, ồn ào, dơ bẩn, đã vậy còn nhồi nhét khách khi cho họ ngồi ghế xếp, có khi ngồi trên sân tàu", anh Trần Dũng (ngụ quận 3, TP HCM) phản ánh.

Theo thống kê của Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu, từ năm 2007 đến nay năm nào cũng xảy ra sự cố với tàu cánh ngầm. Trong đó, năm 2012 đã có 6 vụ va chạm, chết máy, hỏng giữa hải trình. Hãng tàu gây ra sự cố nhiều nhất là Greenlines. Tàu cánh ngầm của hãng Vina Express cũng đã gây tai nạn làm chết một ngư dân vào tháng 9/2011.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Lê Văn Chiến, Giám đốc cảng vụ hàng hải Vũng Tàu cũng nhìn nhận thực trạng tàu cánh ngầm mất an toàn rất đáng báo động và đã gây hoang mang, lo sợ cho nhiều hành khách. "Bản thân tôi cũng một lần bị trễ chuyến đi Pháp do khi đi tàu cánh ngầm bị chết máy giữa đường. Chúng tôi thường xuyên kiểm tra về áo phao, số lượng hành khách, thiết bị chữa cháy... Còn chất lượng máy móc của tàu do đơn vị đăng kiểm quản lý", ông Chiến cho biết.

Theo ông Chiến, nguy hiểm nhất là hành khách đi tàu vào các chuyến tối. Bởi hơn 20 tàu cánh ngầm đang hoạt động trên tuyến này đều chưa trang bị ra-đa. Lái tàu phải quan sát bằng mắt thường. "Cảng vụ cũng đề nghị các hãng phải trang bị ra-đa cho tàu, song họ bảo phía đơn vị đăng kiểm chưa yêu cầu nên chúng tôi không thể xử phạt", ông Chiến cho hay.

Ông Lê Huy Thảo, Tổng giám đốc Greenlines cũng nhìn nhận các tàu cánh ngầm công ty mua đều là hàng đã qua sử dụng nhưng được thay vỏ, máy mới và được kiểm định đầy đủ. Các sự cố chết máy trên sông đều do con người chạy sai quy định đường thủy gây ra. Tuy nhiên, ông Thảo cam kết trong thời gian tới công ty sẽ đầu tư mới hàng loạt tàu cao tốc chở khách thay thế cho 10 chiếc hiện nay.

Đại diện Chi cục đăng kiểm 6 (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho rằng những tàu này tuy cũ nhưng đã được các doanh nghiệp thay máy mới, lớp tôn vỏ cũng được hoán cải và đã được đăng kiểm đạt yêu cầu về kỹ thuật trước khi đưa vào sử dụng. Trong thời gian qua, ngành đăng kiểm đã rút ngắn thời gian kiểm định bắt buộc xuống còn 6 tháng, thay vì một năm như trước.

Để hạn chế các sự cố của tàu cánh ngầm trên tuyến TP HCM - Vũng Tàu, mới đây, Sở Giao thông Vận tải TP HCM kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải không cho tăng thêm số lượng tàu cánh ngầm có tuổi thọ trên 10 năm hoạt động trên tuyến này. Trong khi đó, Bộ này cũng lấy ý kiến các doanh nghiệp về quy định niên hạn sử dụng đối với tàu cao tốc chở khách với tuổi thọ không quá 25 năm tính từ năm đóng tàu.

An Nhơn

============================

Lưu ý chi tiết trong bài báo trên như sau:

Hay vụ tai nạn xảy ra nửa năm trước đó, ngày 8/4/2009, tàu cánh ngầm Greenlines 11 chở 79 hành khách cùng với 5 thủy thủ đoàn xuất phát từ bến Vũng Tàu lúc 5h chiều. Khi đến đoạn sông Sài Gòn, đối diện Cảng Bến Nghé và cách bến Bạch Đằng khoảng 2 km, tàu đang chạy với tốc độ khoảng 53km/h thì bị va vào phao tàu biển số 23 làm khu vực dưới hầm tàu bị rách. Nước sông tràn vào các khoang một mét khiến hành khách hoảng loạn. Thuyền trưởng Nguyễn Đình Đức đã chủ động tấp tàu vào gần bờ và ra tín hiệu ứng cứu. Cảnh sát giao thông đường thủy, công an, Bộ đội Biên phòng dùng 3 ghe cứu hộ kịp thời áp sát tàu để chuyển vào cảng Bến Nghé.

Ngày 8/4/2009 dương lịch là ngày 13 tháng Ba năm Kỷ Sửu của Việt lịch, tức rơi vào ngày Tam Nương sát.

Thiên Đồng

Nếu phạm xây nhà vào ngày tam nương thì có cách nào hóa giải được không bác thiên sứ. Vì nhà thì dù sao xây cũng phải ở, chẳng lẽ lại bán nhà mua nhà khác. Mà công việc và cuộc sống thì gặp khó khăn.

Các chuyên gia có thể cho ý kiến giúp.

Trân trọng!

Nếu phạm xây nhà vào ngày tam nương thì có cách nào hóa giải được không bác thiên sứ. Vì nhà thì dù sao xây cũng phải ở, chẳng lẽ lại bán nhà mua nhà khác. Mà công việc và cuộc sống thì gặp khó khăn.

Các chuyên gia có thể cho ý kiến giúp.

Trân trọng!

Tam nương chỉ là 1 yếu tố trong 1 tổ hợp.

Khi nhà cất lên còn nhiều yếu tố quan trọng nữa là năm tuổi của người cất nhà.

Ngoài ra còn có hướng nhà và sự sắp xếp các phòng cũng như cách trang trí bên trong nhà mà gọi nôm na là phong thủy.

Ngày Tam Nương chủ yếu là tránh xuất hành đi xa nhất là bằng đường thủy .

Ngày Tam nương , khi những dữ kiện xảy ra sẽ dữ dội cho ra 1 kết quả không ngờ nhưng nó cũng sẽ kết thúc cũng nhanh và ngắn , cho nên theo tôi khi cất nhà là 1 sách lược trường kỳ nếu lỡ phạm nhằm các ngày Tam Nương thì nó cũng có những kết quả xấu cho những gì xảy ra thời gian đầu rồi cũng biến đi nhanh.

có 1 điều TL vẫn đang kiểm nghiệm là hễ đến ngày Tam Nương thì rất hay tốn xăng và tốn tiền hơn các ngày còn lại, đôi khi cố tình nằm nhà đến 6h chiều, vậy mà vẫn có sự để hao xăng tốn tiền

Em cũng có những suy nghiệm tương tự, sợ nhất là ngày này. Cứ đến ngày Tam nương là tính tình mình dể cáu gắt, bức xúc thường cãi nhau với người khác và hay gặp những xui xẻo. Mặc dù cố gắng kiểm soát bản thân nhưng những chuyện không hay vẫn xảy ra. Và theo em thì ngày này sẽ càng ảnh hưởng mạnh với những người đang gặp vận xui.

Đây là câu hỏi NDK đã trao đổi với bác Thiên Sứ:

I - Câu hỏi này chứng tỏ NKD tìn vào sách nói đúng và câu hỏi này là hệ quả của niềm tin này. Nếu NKD thấy nó vô lý thì sẽ không cần hỏi tiếp. Đúng là phải có cách giải thích khác.

II - Sáu ngày tam nương này lặp lại mỗi tháng. Bởi vậy nó càng chứng tỏ tính vô lý của ngày sinh của ba cô hoa hậu cổ Trung Hoa được giải thích cho ngày Tam Nương. Không lẽ tháng nào cô ta cũng có ngày sinh.

Nhung ngay Tam Nuong tren mang dang tai hay sach bao dang tin noi ve 3 nguoi con gai la bia dat va sai hoan toan. Ngay Tam Nuong trong 1 nam co 3 thang.

Nói rõ thêm về ngày Tam Nương:

Sự tích là bà Tào Hình lấy ông Triệu Thừa tướng (ở Trung Quốc)

- Năm trước sanh đứa con gái ngày mùng 3 tháng giêng (01) đến ngày mùng 7 tháng giêng chết.

- Năm sau sanh đứa con gái ngày mùng 13 tháng 7 đến ngày mùng 18 tháng 7 chết.

- Năm sau nữa sanh đứa con gái ngày mùng 22 tháng 10 đến ngày mùng 27 tháng 10 chết.

Ba đứa con gái ấy chỉ là 1 nguoi lộn đi lộn lại (con ranh con lộn), nên 6 ngày ấy nó phá nhân loại.

Nên Tam Nương chỉ có 3 tháng có Tam nương là tháng giêng (01), tháng 7, tháng 10, và mỗi tháng 2 ngày chớ không phải 6 ngày, các tháng khác không có.

Vậy Tam nương trong năm có 6 ngày:

- Tháng giêng (01) ngày mùng 3 và mùng 7.

- Tháng 7 ngày mùng 13, mùng 18.

- Tháng 10 ngày mùng 22, mùng 27.

**Các tháng khác không có Tam nương.

Cho nên các sử gia nói dân việt là hậu duệ của tàu khựa thì chỉ có đúng trở lên. Môt kẻ có thể là học cao như tahotu còn tin vào điều đó thì 90 triệu dân này ra sao? Ngay xưa thầy dạy tôi địa chất còn tuyên bố ," dân việt nam giờ đến 80% có dòng máu hán". Đấy là giáo sư, tiến sỹ còn như thế. Chính họ bị nhồi nhét từ ngày cắp đít đến trường mẫu giáo của nền giáo giục nước nhà. Nếu sự thật như bạn nói thì già đình ông thừa tướng đó và mấy cái vong hồn kia chi phối 1 phần nền văn hóa phương đông hay sao, hay mấy đứa con ông ấy là thượng đế? Kiêp trước nghiện(nát) rượu à?

Edited 24 Tháng 4, 2016 by Thiên_Địa_Nhân

Giờ mới được biết... cảm ơn đã chia sẻ bài viết này nhé! Hãy thêm nhiều thông tin hơn nhé!